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柴油發電機組常見組件小知識:氣門間隙介紹

發布日期:19-05-23    點擊:7

柴油發電機組常見組件小知識:氣門間隙介紹


經常有用戶聽到維修人員,會提到氣門間隙這個說法,那么氣門間隙是什么呢?今天星光小標就為用戶朋友們介紹一下。


柴油發電機組中的發動機在工作時,氣門、推桿、挺柱等零件會因溫度升高而伸長。如果機組是在室溫下裝配時,氣門和各傳動零件(搖臂、推桿、挺柱)及凸輪軸之間緊密接觸,那么機組在熱態下,氣門勢必組件一定會出現關閉不嚴的情況,造成汽缸漏氣。為了保證氣門的密封性,必須在氣門與傳動件之間留出適當的間隙,我們習慣稱之為“氣門間隙”,并有“冷間隙”與“熱間隙”之分。)


氣門傳動組(氣門與挺柱或氣門與搖臂之間)在常溫下裝配時必須留有適當的間隙,以補償氣門及各傳動零件的熱膨脹,此間隙稱為氣門的冷間隙;在發動機正常運轉時(熱狀態下),也需要一定的氣門間隙,保證凸輪不做用于氣門時,氣門能完全密閉,發動機在熱態下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。


在柴油發電機組的使用過程中,由于零件的磨損與變形,氣門間隙會逐漸增大,促使經、排氣門遲開、早關,導致進、排氣的時間變短,進氣不足,排氣不凈,致使柴油發電機組的動力性與經濟性下降,同時使各零件之間的撞擊與磨損加劇,噪聲增大;若氣門間隙過小,則會引起氣門密封不嚴而漏氣,導致柴油發電機組功率下降,油耗增加,甚至燒壞氣門零件。


因此,在使用過程中,應定期檢查和調整氣門間隙。柴油發電機組的氣門間隙一般由制造廠給出,各機型都有具體規定。在常溫下(冷間隙),一般進氣門間隙在0.20~0.35mm之間,排氣門間隙在0.30~0.40mm范圍內。有的發動機只規定了冷間隙,此時的冷間隙數值能保證發動機在熱狀態下仍有一定的氣門間隙。有的發動機則分別規定了冷間隙和熱間隙。裝配時應將氣門間隙調整到規定數值。


調整發動機氣門間隙最好在冷機狀態下,氣門完全關閉時進行。因為在惹急狀態下,由于柴油發電機組工作時間的長短不同,其機溫也有多差別,氣門間隙的大小不好把握。調整時,首先轉動曲軸使要調整缸的活塞恰到好處處于壓縮沖程上止點位置,此時,進、排氣門處于完全關閉狀態,然后用起子和厚薄規調整該缸的進、排氣門間隙,調整完畢后按同樣方法依次調整其他缸。調整氣門間隙的方法是:先松開調整螺釘的鎖緊螺母,在旋轉調整螺釘,用規定數值的厚薄規插入氣門桿與搖臂之間進行測量,使氣門間隙符合規定,調整好后再將鎖緊螺母擰緊,復查一次,直至氣門間隙在規定的范圍內。


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